Ein Sportboot kann auf den ersten Blick überzeugen – und dennoch versteckte Kostenrisiken haben. Als unabhängiger Sachverständiger mache ich diese Punkte früh sichtbar, verständlich und technisch nachvollziehbar.
Die Personenzertifizierung nach DIN EN ISO/IEC 17024 steht für geprüfte Fachkompetenz nach festgelegten Kriterien und schafft zusätzliche Transparenz für Auftraggeber.
Käufer und Eigner erhalten klare Prioritäten (A/B/C) und konkrete Empfehlungen; Versicherungen, Banken, Werften und Makler eine strukturierte technische Grundlage – mit Fotodokumentation, passenden Prüfmodulen und transparenter Darstellung dessen, was zerstörungsfrei prüfbar ist.
Das Bootszeugnis wird ausschließlich durch das zuständige Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt erteilt oder verlängert.
Ich erstelle die technische Prüfung und Dokumentation von Sportbooten sowie – sofern die technischen und formalen Voraussetzungen im Einzelfall erfüllt sind – ein Abnahmeprotokoll nach Anlage 2 zu § 5 Abs. 1 Nr. 2 BinSch-SportbootVermV zur Vorlage beim zuständigen Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt.
Die Prüfung bezieht sich auf den sicht- und funktionsprüfbaren Zustand zum Prüfzeitpunkt sowie auf die vorgelegten Unterlagen. Nicht zugängliche Bereiche, Annahmen und Prüfgrenzen werden im Protokoll benannt.
Kaufentscheidung absichern statt Bauchgefühl. Ich prüfe Zustand, Risiken und Wartungsbild und priorisiere klar (A/B/C). Du bekommst eine verständliche To-do-Liste und Hinweise, was vor dem Kauf geklärt werden sollte – inklusive Fotodokumentation.
Werterhalt, Planung, Verkauf – mit klarer technischer Basis. Du erhältst eine strukturierte Zustands- und Risiko-Einschätzung, damit du Wartung und Investitionen sinnvoll planst, Folgeschäden vermeidest und den Zustand für Dritte nachvollziehbar darstellen kannst.
Für gewerblich vermietete Sportboote erstelle ich technische Prüfunterlagen und – sofern die technischen und formalen Voraussetzungen im Einzelfall erfüllt sind – ein Abnahmeprotokoll nach Anlage 2 zu § 5 Abs. 1 Nr. 2 BinSch-SportbootVermV zur Vorlage beim zuständigen Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt.
Zustand, Ausrüstung, Technik, Unterlagenlage und erkennbare Mängel werden strukturiert geprüft und nachvollziehbar dokumentiert.
Schadenaufnahme, Umfang, Plausibilität – dokumentationsstark. Im Schadenfall liefere ich eine saubere Fotodokumentation, eine technische Einordnung von Ursache/Folge (soweit zerstörungsfrei möglich) und eine klare Grundlage für Reparaturweg und Abstimmung.
Zustand + Wert nachvollziehbar dargestellt. Für Beleihung/Finanzierung erstelle ich eine verständliche Unterlage mit Zustandsbewertung, Risiken und einer realistischen Wertspanne mit transparenten Annahmen – als Entscheidungsgrundlage geeignet.
Klare technische Vorprüfung für Reparatur und Angebot. Ich helfe, Schadenumfang, Kritikalität und sinnvolle Reparaturwege einzuordnen – mit Prioritäten und Fotodoku, damit Planung und Ausführung effizient und zielgerichtet erfolgen.
Neutraler Bericht als Transaktionshilfe. Klar strukturierte Ergebnisse reduzieren Unsicherheit und Rückfragen. Das sorgt für ruhigere Abläufe, bessere Abstimmung und eine höhere Abschlusswahrscheinlichkeit – ohne Verkaufsinteressen.
Je nach Anlass erhältst du einen klar strukturierten Bericht mit Fotodokumentation, Prioritäten (A/B/C) und konkreten Empfehlungen. Umfang und Prüftiefe werden transparent abgestimmt – inklusive klarer Grenzen der zerstörungsfreien Begutachtung.
Die häufigsten Aufträge – sauber abgegrenzt und verständlich formuliert.
Neutrale Kaufentscheidungsvorlage mit A/B/C-Prioritäten, Fotodoku und klaren nächsten Schritten – ideal zum Absichern und Verhandeln.
Mehr Prüftiefe und Systemabdeckung für größere Investitionen – mit Maßnahmenplan und technischer Risikoeinordnung
Technische Vorprüfung hochwertiger Yachtkaufoptionen im Mittelmeerraum – für Segelyachten ab ca. 13 m und Motoryachten ab ca. 15 m.
Ich prüfe Inserate, Unterlagen, Wartungshistorie, technische Angaben und erkennbare Risikopunkte aus unabhängiger Käufersicht. Ziel ist eine klare Einschätzung, ob eine Yacht für eine Vor-Ort-Begutachtung weiterverfolgt werden sollte.
Keine Vermittlung. Keine Provision. Keine Verkäuferinteressen.
Technische Prüfung von gewerblich vermieteten Sportbooten zur Vorlage beim zuständigen Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt. Das Abnahmeprotokoll wird nach dem Rahmen der Anlage 2 zu § 5 Abs. 1 Nr. 2 BinSch-SportbootVermV erstellt – mit Prüfung von Zustand, Ausrüstung, Technik, Unterlagenlage, erkennbaren Mängeln und Prüfgrenzen.
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Dokumentationsstarke Schadenaufnahme mit plausibler Einordnung von Ursache/Folge (zerstörungsfrei) und Grundlage für Reparaturweg und Abstimmung.
Zustand und Wertspanne nachvollziehbar dargestellt – geeignet als Unterlage für Finanzierung/Beleihung.
Realistische Wertspanne zur Preisfindung, für Verkauf oder Planung – transparent hergeleitet aus Zustand, Ausstattung und Marktlage.
Technische Einordnung von Schäden, Angeboten und Reparaturwegen – mit Prioritäten und Fokus auf sinnvolle Maßnahmen.
Vorab-Check von Exposé, Fotos und Nachweisen – Fokusliste für Vor-Ort, weniger Zeitverlust, bessere Trefferquote.
Wenn du mehr Prüftiefe brauchst, ergänzen Diagnose-Module die Begutachtung. Ergebnisse werden verständlich im Ampelprinzip eingeordnet: 🟢 unauffällig, 🟡 prüfen/planen, 🔴 klären/handeln – immer mit einer konkreten Empfehlung für den nächsten Schritt.
Feuchte-/Osmose-Indikation (GFK)
Thermografie-Check
Motor-/Antrieb-Check
Ölanalyse (Laborprobe)
Probefahrt/Sea Trial (optional)
Endoskopie (optional)
Elektrik-/Installation-Check
NMEA-/Elektronik-Check
Die Begutachtung erfolgt in der Regel zerstörungsfrei. Ich trenne im Bericht klar zwischen Indikation (Hinweis) und Nachweis (Beleg). Aussagekraft hängt u. a. von Zugänglichkeit, Bedingungen und Unterlagenlage ab. Wo eine sichere Klärung nur über Demontage/Labor/Fachdiagnose möglich ist, wird das transparent benannt und als gezielte Empfehlung formuliert.
Bei Bootszeugnis-/Charterboot-Prüfungen zusätzlich: vorhandenes Bootszeugnis, CE-Unterlagen, technische Unterlagen, Ausrüstungsliste, Umbauten und bisherige Nachweise.
Empfehlung zum passenden Prüfumfang inklusive sinnvoller Module, transparenter Kostenorientierung und verbindlichem Angebot nach Sichtung der Anfrage.
Strukturierte Begutachtung, Fotodokumentation und – je nach Auftrag – Mess-/Prüfprotokolle.
Bei Bootszeugnis-/Charterboot-Prüfungen erhältst du eine strukturierte Prüfdokumentation und - sofern beauftragt und fachlich vertretbar - ein Abnahmeprotokoll nach Anlage 2 zu § 5 Abs. 1 Nr. 2 BinSch-SportbootVermV zur Vorlage beim zuständigen WSA.
Leistungsbereich
Typischer Kostenrahmen
Kaufbegutachtung / technische Zustandsbewertung
typischerweise 1.390–2.500 €
Wertgutachten für Sportboote
1.550–2.500 €
Premium-Zustandsbewertung / Yacht-Due-Diligence
ab 2.500 €
Klar begrenzter Basic-Check vor Ort
ab 990 €
Inserats- / Unterlagen-Precheck
ab 149 €
Schadengutachten / Kasko / Haftpflicht / Beweissicherung
nach Aufwand
Die genannten Beträge dienen der ersten Orientierung. Der tatsächliche Aufwand kann insbesondere abweichen durch:
Eine einfache Marktwert-Einschätzung, ein Inserats-Precheck oder eine kurze Unterlagenprüfung ersetzt kein Wertgutachten und keine technische Zustandsbewertung.
Ein Wertgutachten setzt eine nachvollziehbare Objektaufnahme, eine technische Zustandsgrundlage, die Prüfung wertrelevanter Unterlagen und eine dokumentierte Wertherleitung voraus.
Die Prüfung erfolgt überwiegend zerstörungsfrei bzw. zerstörungsarm. Feststellungen, Annahmen, Indizien, Verdachtsmomente und Nachweisgrenzen werden im Bericht klar voneinander abgegrenzt.
Unsicher, welcher Umfang passt?
Der passende Prüfumfang wird vor Auftragserteilung anhand der Fragestellung, der verfügbaren Unterlagen, des Bootstyps und des gewünschten Dokumentationsumfangs eingeordnet.
Bei konkreter Anfrage können Inserat, Fotos oder vorhandene Unterlagen über den bestehenden Kontaktbereich übermittelt werden.
Kontakt
Ich erkläre Mess- und Prüfverfahren so, dass du Ergebnisse sicher einordnen kannst – inklusive Grenzen. Keine „Wundertechnik“, sondern verständliche, nachvollziehbare Bewertung.
Feuchte kann im GFK ein Risikoindikator sein – besonders im Unterwasserschiff. Die Messung liefert in der Praxis meist eine Indikation, keine Prozentzahl Wasser. Entscheidend ist die Einordnung: unauffällig, Trend/prüfen oder kritisch – plus Empfehlung, wie man es sauber absichert.
Thermografie macht Temperaturunterschiede sichtbar und hilft, Prüfbereiche zu fokussieren. Sie ist anschaulich, aber kein Röntgenblick: Ergebnisse hängen von Bedingungen (z. B. Wind, Nässe, Sonne) ab und werden deshalb konservativ bewertet und plausibilisiert.
🟢 unauffällig · 🟡 prüfen/planen · 🔴 klären/handeln.
Bei jedem Befund erhältst du einen konkreten nächsten Schritt, z. B. Folgeprüfung, Fachdiagnose oder Laborprobe – damit aus einem Befund eine klare Entscheidung wird.
Kann man Osmose sicher nachweisen?
Warum kann ein Wert mal höher/niedriger ausfallen?
Reicht Feuchtemessung allein?
Leistungsumfang & Kostenrahmen
Eine sachverständige Prüfung sollte bereits vor der Beauftragung nachvollziehbar sein. Deshalb wird der passende Prüfumfang vorab anhand der Fragestellung, der verfügbaren Unterlagen, des Bootstyps, der Zugänglichkeit und des gewünschten Dokumentationsumfangs eingeordnet.
So wissen Sie frühzeitig, welche Leistung sinnvoll ist, welche Grenzen bestehen und mit welchem Kostenrahmen realistisch zu rechnen ist.
Mike Ziegler, Sachverständiger für Sportboote
Ich erstelle unabhängige Zustandsberichte sowie Wert- und Schadengutachten für Sportboote – für Käufer, Eigner, Versicherungen, Banken, Werften und Makler. Mein Fokus: technisch nachvollziehbare Befunde, klare Priorisierung (A/B/C) und konkrete Empfehlungen, verständlich formuliert. Die Begutachtung erfolgt in der Regel zerstörungsfrei und wird durch Fotodokumentation sowie – je nach Auftrag – Diagnosemodule (z. B. Feuchte-/Osmose-Indikation, Thermografie, Motor-/Antrieb-Check, Ölanalyse, Sea Trial) ergänzt. Ich arbeite weisungsfrei, strukturiert und dokumentationsstark – mit transparenter Darstellung von Annahmen und Grenzen.
Kurzantworten auf die wichtigsten Fragen. Wenn du unsicher bist: Kurz anfragen, ich empfehle den passenden Umfang.
Zustandsbericht vs. Vollgutachten – was brauche ich?
Was bekomme ich am Ende genau?
Was bedeutet „zerstörungsfrei“?
Wie funktioniert die Ampel bei Modulen?
Wie lange dauert die Prüfung/der Bericht?
Deutschland/EU – geht das?
Stellst du das Bootszeugnis aus?
Was wird beim Abnahmeprotokoll geprüft?
Ist das eine behördliche Abnahme?
Arbeiten Sie unabhängig vom Verkäufer oder Makler?
Mike Ziegler
Eisenberger Straße 48
07616 Bürgel
Mobil: +49 151 149 79583
E-Mail: kontakt@sv-mikeziegler.de
Mike Ziegler
Eisenberger Straße 48
07616 Bürgel
